Российское правительство всерьез рассматривает поправки в закон о транспортном налогообложении. Государственная дума вынесла предложение об отмене транспортного налога, и предложило включить этот налог в стоимость горючего топлива для автомобиля.

Таким образом, если данная поправка будет иметь успех, бензин может подорожать приблизительно на 15-20% от нынешней стоимости. В свою очередь правительство рассчитывает, что эта поправка будет иметь весьма солидный успех у обычного российского обывателя. Для простого Российского гражданина эта новость скорее положительная, нежели отрицательная, потому что около 20% автомобилистом Москвы ездят исключительно в летний период, от дома к даче и обратно и еще около 47% чаще пользуются автомобилем в выходные и праздничные дни, а налог платят из расчета пользования транспорта целый год. Наконец, прекратятся неприятности с квитанциями за уплату транспортного налога и  постоянные недочеты, а скорее пересчеты за неуплату. Так же не придется бесконечно звонить или приезжать и жаловаться, что Вам пришел налог на уже не существующий и не принадлежащий Вам автомобиль. Но также, есть и обратная сторона этой медали, а именно таксопарки и частные организации, занимающиеся извозом, ибо такой компании проще заплатить, ну скажем, за автомобиль марки Hyundai Sonata объемом два литра около четырех с половиной тысяч рублей в год, нежели ежедневно переплачивать по 15% за топливо. Поэтому, если данный закон будет иметь успех, то, скорее всего, начнутся огромные дискуссии, которые могут перейти в банальные скандалы и митинги вплоть до судебных тяжб.  А нам с Вами остается только молча наблюдать и ждать какое все-таки будет принято решение и будет ли принято вообще.

Как и предсказывали многие эксперты лидером развития автомобилестроения еще в прошлом году, стал Китай именно китайцы стали автомобильным рынком номер один в мире. По данным Китайской автомобильной ассоциации, в 2009 году в стране было продано 13,5 млн. автомобилей, включая грузовики и автобусы, а в США реализовано всего 10,43 млн. машин, что является самым худшим показателем за последние 27 лет.

Советский лозунг середины XX века «Догнать и перегнать Америку» в XXI веке реализовали китайцы. И затаились в ожидании инвестиционных последствий достижения. Стать первым в мире автомобильным рынком означает оказаться самой привлекательной страной для денежного потока. В мире всегда существует вопрос: куда девать деньги? Как бы художественно ни стонали инвесторы по поводу кризиса, но, во-первых, деньги у них все равно остаются, и, во-вторых, их необходимо вкладывать. И если самым прозорливым уже лет десять назад стало ясно, что строить заводы надо именно в Китае, то теперь это дошло и до всех остальных.

По данным западных экспертов, основным потребителем автомобилей в Китае является средний класс, не превышающий 10% населения страны. По европейским меркам это капля в море. Но 10% от полутора миллиардов населения означает 150 миллионов человек. Ради них можно построить сотню заводов, и все равно не хватит. Кроме того, в последнее время в самом Китае изменилась структура потребления. К среднему классу, обитающему преимущественно в городах, добавилась провинция. Из-за кризиса часть товара не смогла уйти на экспорт и осталась внутри страны, была уценена, украшена льготами и доступными кредитами и направлена населению. И тот. кто еще недавно мечтал о новых лаптях, оказался в новом костюме с галстуком и за рулем собственного автомобиля. То есть к 10% добавилось еще немного, миллионов эдак сто... Но получив первое место, его надо суметь удержать. Что, по прогнозам, вряд ли получится. Налоги на автомобили в Китае уже растут, ажиотаж закончился сам собой, экспорт оживает, а в довершение ко всему Америка тоже потихоньку возвращается к привычной жизни и привычному потреблению, планируя в числе прочего и оживляя на собственном автомобильном рынке. То есть в этом году шанс остаться первым номером выглядит весьма призрачно. Хотя инвесторов это все равно не остановит. Как ни крути, а 150 миллионов китайцев все еще нуждаются в собственном автомобиле.

Мы попробуем ответить Вам, на один из самых важных вопросов, так, сколько же составляет общая страховая премия осаго и сколько из этой премии приходится на выплаты по страховому риску.

ПО данным Российского союза автостраховщиков (РСА), с января по ноябрь прошлого года российские страховые компании заключили договоров ОСАГО на сумму 77,16 млрд рублей, а выплатили по страховым случаям 43,7 млрд рублей, то есть пресловутая «убыточность страховой суммы», которой оперируют страховщики (процент, идущий на оплату ущерба), составила 56,6%. Это значит, что за неполный прошлый год участники рынка ОСАГО заработали на программе 33,5 млрд рублей.

Годом ранее, в 2008-м, из собранных 80,44 млрд рублей на возмещение ущерба пошли 45,86 млрд — 57%. В 2007 году убыточность страховой суммы составила 54,3%, в 2006 — 49,7%, в 2005 — 48,8%, в 2004 — 37,5%. В сумме за 6,5 лет существования ОСАГО автомобилисты застраховались на 422,7 млрд рублей, получив в виде выплат 206,7 млрд рублей, а у страховщиков «осталось» почти 216 млрд рублей: более 50% оборота! И это притом, что федеральный закон об ОСАГО требует, чтобы на обеспечение текущих страховых выплат шло 77% от выручки.

Для не посвященных с первого взгляда напрашивается вывод, что это просто грабёж, ибо чистая прибыль страховщиков исчисляется десятками миллиардов рублей, однако – это далеко не так. Страховщики обязаны регулярно пополнять страховые фонды и резервы, а это около 13% всех страховых премий и не стоит забывать, что около 10% страховых сборов уходит на заработную плату своих сотрудников.

Пока страховщику не разрешается продавать новые полисы ОСАГО и каско, так же на работу не могут попасть, сотрудники и компания пока не дееспособна, а если в ближайшее время компания не устранит все недочеты, она рискует во­обще лишиться лицензии.

Между тем, по прогнозам специалистов ФССН, в 2010 году с рынка автострахо­вания могут уйти 60-70 фирм.

Они расширяют резервы Российского союза авто­страховщиков, предназначенные для выплат ком­пенсаций людям, пострадавшим по вине клиентов разорившихся компаний и фирм, у которых отозвана лицензия. До сих пор эти выплаты осуществлялись из специального фонда, который мог быть исчерпан к весне 2010 года. Теперь деньги разрешается брать также из другого фонда, который изначально пред­назначался для возмещения убытков, причиненных по вине незастрахованного или скрывшегося с места ДТП автомобилиста. Поскольку подобных случаев сравнительно мало, этот фонд от недостатка средств не страдает.

Президент Дмитрий Медведев пору­чил соответствующим госструктурам рассмотреть вопрос о восстановле­нии дорожных фондов. Они существовали вплоть до 2001 года и пополнялись за счет транспортного налога, акцизов на моторное топливо и ГСМ, а также на­лога на пользователей автодорог, ко­торый уплачивали все предприятия.

Немаловажно, что все аккуму­лированные в них средства долж­ны были расходоваться исключи­тельно на содержание, ремонт и реконструкцию действующих трасс, и строительство новых. И ни на ка­кие иные цели! Такая практика приносила свои пло­ды. В годы существования дорожных фондов в России ежегодно прокла­дывали до 130тыс. км. только феде­ральных магистралей, тогда как, на­пример, в минувшем — немногим более 1000 км.

Сильнейшим образом ударила лик­видация фондов и по регионам. Так, еще в 2008 году столичный градона­чальник Юрий Лужков говорил, что если бы их не отменили, то, скажем, сооружение «Четвертого кольца» нача­лось бы гораздо раньше и обошлось бы в шесть-восемь раз дешевле...

В нашей стране основную часть дорог построили в 60—70-е годы прошлого века. Учитывая, что их средний срок службы — 30 лет, ны­нешние темпы строительства и при­рост автопарка, можно сказать: си­туация с каждым годом в целом ухудшается. А ведь она и без того аховая. Об­щая протяженность дорог в России— около 1 млн. км. (из них только около 50тыс. приходится на федеральные), примерно столько же, как в крошеч­ной по нашим меркам Франции. Тог­да как в США этот показатель равен 6 млн км, в Канаде — 1,4 млн.

Короче говоря, дорожные фонды, кото­рые, как предполагается, будут по­полнять восстановленные акцизы на бензин и ГСМ, транспортный на­лог и, возможно, некие совершенно новые налоги и штрафы за наруше­ние ПДД, необходимы. А будут ли они использоваться эффективно или просто будут разворовываться, покажет только время.

Начнем с того, что участник аварии обратился в органы ГИБДД и, видимо, указал регистрационный знак вашей машины, по которому вас и нашли. Его показания — одно из доказательств вашей вины. Да, человек может ошибаться, в нервной обстановке неправильно запомнить номер. Но обычно фигурируют показания находившихся в его машине людей (водителей и пассажиров других автомобилей, пешеходов и т.д.), которые также могут быть использованы против вас.

Обычно сотрудники ГИБДД требуют, чтобы водитель, подозреваемый в участии дорожно-транспортного происшествии, предоставил  машину для осмотра, входе которого составляется протокол. В этом документе фиксируется наличие механических повреждений, которые могли появиться в ходе расследуемой аварии. Вполне вероятно, что понадобится проведение экспертизы для выяснения возможности получения повреждений в данном происшествии.

Понятно, что существует презумпция невиновности, Но мы все же не рекомендуем вам сидеть и ждать доказательств. Постарайтесь обосновать свою непричастность к данному происшествию: найти свидетелей, которые могут подтвердить, что в момент ДТП вы находились в другом месте, представить документы о том, что вы были, например, в медицинском учреждении, командировке и т.д. Если же у вас имеется справка органы нов Госавтоинспекции, что выявленные на машине механические повреждения — следствие другой аварии, то она тоже пригодится.

Предположительный размер транспортного налога,  для легковых автомобилей отечественного и иностранного производства, Московского региона вступающего в силу с первого января 2010

Расчет транспортного налога осуществляется произведением налоговой ставки на количество лошадиных сил:

Сумма = (налоговая ставка) х (Л.С.)

1. Договор ОСАГО

В соответствии с подпунктом «а» пункта 33 Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (далее – Правило ОСАГО) смерть гражданина – страхователя или собственника является одним из оснований для безусловного прекращения действия договора. При этом в соответствии с пунктом 34 Правил ОСАГО договор считается прекращенным с даты события, которое явилось основанием для его досрочного прекращения (с даты смерти), а часть страховой премии за неистекший срок действия договора подлежит возврату страхователю (его наследникам).

Наследники, получающие часть премии по договору ОСАГО, должны предоставить документы, подтверждающие факт смерти страхователя, а также документы, подтверждающие право наследования части страховой премии по договору ОСАГО.

С учетом того, что права и обязанности страхователя по договору страхования гражданской ответственности не связаны напрямую с правом собственности на ТС, указанное в договоре страхования, считаем, что указание на факт наследования части премии должно быть прямо прописано нотариусом.

2. Договор КАСКО

Порядок прекращения договора КАСКО и возврата премии зависит от того, на чем основан страховой интерес страхователя, в связи с этим необходимо рассмотреть несколько ситуаций:

Ситуация 1: Страхователь является собственником застрахованного ТС (страховой интерес основан на праве собственности).

В соответствии со статьей 960 Гражданского кодекса РФ при переходе прав на застрахованное имущество от лица, в интересах которого был заключен договор страхования, к другому лицу права и обязанности по этому договору переходят к лицу, к которому перешли права на имущество. В рассматриваемом случае в момент открытия наследства (смерти страхователя) все права по договору КАСКО переходят к тем же лицам, к которым переходят права на застрахованное ТС, при этом договор страхования продолжает действовать, а страховщик продолжает нести все риски по этому договору.

С учетом того, что на момент открытия наследства круг наследников еще не определен, договор в период времени с даты открытия наследства, до даты предоставления наследником свидетельства о праве на наследство на застрахованное ТС, не может быть расторгнут, так как неизвестно лицо, к которому перешли права и обязанности по договору страхования.

После принятие наследства и предоставления наследником свидетельства о праве на наследство договор может быть расторгнут в обычном порядке. Предоставления документов, отдельно подтверждающих право наследника на остаток страховой премии, не требуется.

Ситуация 2: Страхователем по договору КАСКО и собственником ТС является разные лица, при этом страхователь при заключении договора действовал на основании доверенности от собственника (страховой интерес основан на доверенности).

В данном случае в момент смерти страхователя действие доверенности прекращается (пункт 1 статьи 188 ГК РФ) и, следовательно, прекращается страховой интерес, который был основан на доверенности.

Для решения вопроса о дальнейшей «судьбе» договора страхования необходимо рассмотреть вопрос о том, что происходит с правами на застрахованное имущество, которыми страхователь обладал на основании доверенности. В соответствии со статьей 1112 ГК РФ имущественные права и обязанности (в том числе права и обязанности по договорам) переходят по наследству. Однако, указанная статья устанавливает ограничения, в соответствии с которыми не входят в состав наследства права и обязанности, неразрывно связанные с личностью наследодателя.

Законодательство не определяет понятия обязательств «неразрывно связанных с личностью», но исходя из определения доверенности, можно сделать вывод, что выдавая доверенность, доверитель, предусматривает в ней права и полномочия конкретного лица (поверенного), и, следовательно, все права и полномочия, которые передаются по доверенности, неразрывно связано с личностью поверенного.

Таким образом, можно сделать вывод, что те права, которыми обладал страхователь по действующему договору страхования, прекращаются (не переходят к наследникам) и договор страхования прекращает свое действие в связи с тем, что имеющийся ранее у страхователя интерес в сохранении имущества, основанный доверенности от собственника, пропал. Необходимо отметить, что наличие интереса в сохранении имущества у других лиц, в том числе у наследников страхователя, не влияет на факт прекращения договора, так как имеющиеся у других лиц права и обязанности не имеют отношения к договору страхования.

В то же время, в момент прекращения договора у страхователя, в соответствии с пунктом 3 статьи 958 ГК РФ, возникает право на получение неиспользованной части страховой премии, которое сразу же переходит к наследникам страхователя. Получить положенную им часть страховой премии наследники могут после вступления в наследство и предоставления документов, подтверждающих их право на указанные денежные средства (право на получение части страховой премии должно отдельно указано нотариусом).
Аналогичные последствия возникают в случае смерти собственника, так как в момент смерти доверителя действие доверенности прекращается. Право на получении неиспользованной части премии в этом случае получает страхователь.

Ситуация 3: Страхователем и собственником являются разные лица, при этом страхователь при заключении договора действовал на основании договора аренды, лизинга и т.д. (страховой интерес основан на обязательственном праве).
С учетом приведенных ранее положений статьи 1112 ГК РФ имущественные (в том числе и обязательственные) права и обязанности страхователя после его смерти переходят к наследникам. Наследники обладают всеми правам, и несут все обязанности в отношении застрахованного имущества, которыми обладал страхователь, а, следовательно, к наследникам переходят права и обязанности по договору страхования (статья 960 ГК РФ).
Далее все права и обязанности наследников по договору страхования реализуются аналогично приведенному ранее случаю, когда собственник и страхователь совпадают.

При этом следует учитывать, что договором аренды (лизинга) может быть предусмотрено, что в случае смерти арендатора действие договора прекращается, либо при применении по аналогии п. 2 ст. 617 ГК РФ со ссылкой на ст. 418 ГК РФ арендодатель вправе потребовать прекращения договора с даты смерти арендатора (страхователя). В этом случае права, которыми обладал страхователь по действующему договору страхования, прекращаются (не переходят к наследникам) и последствия аналогичны описанным в ситуации 2. Получить положенную им часть страховой премии наследники могут после вступления в наследство и предоставления документов, подтверждающих их право на указанные денежные средства (право на получение части страховой премии должно отдельно указано нотариусом).