Немаловажно, что все аккуму­лированные в них средства долж­ны были расходоваться исключи­тельно на содержание, ремонт и реконструкцию действующих трасс, и строительство новых. И ни на ка­кие иные цели! Такая практика приносила свои пло­ды. В годы существования дорожных фондов в России ежегодно прокла­дывали до 130тыс. км. только феде­ральных магистралей, тогда как, на­пример, в минувшем — немногим более 1000 км.

Сильнейшим образом ударила лик­видация фондов и по регионам. Так, еще в 2008 году столичный градона­чальник Юрий Лужков говорил, что если бы их не отменили, то, скажем, сооружение «Четвертого кольца» нача­лось бы гораздо раньше и обошлось бы в шесть-восемь раз дешевле...

В нашей стране основную часть дорог построили в 60—70-е годы прошлого века. Учитывая, что их средний срок службы — 30 лет, ны­нешние темпы строительства и при­рост автопарка, можно сказать: си­туация с каждым годом в целом ухудшается.А ведь она и без того аховая. Об­щая протяженность дорог в России— около 1 млн. км. (из них только около 50тыс. приходится на федеральные), примерно столько же, как в крошеч­ной по нашим меркам Франции. Тог­да как в США этот показатель равен 6 млн км, в Канаде — 1,4 млн.

Короче говоря, дорожные фонды, кото­рые, как предполагается, будут по­полнять восстановленные акцизы на бензин и ГСМ, транспортный на­лог и, возможно, некие совершенно новые налоги и штрафы за наруше­ние ПДД, необходимы. А будут ли они использоваться эффективно или просто будут разворовываться, покажет только время.