Zastraxuem.ru - расcчитать каско, застраховать дачу, застраховать дом, застраховать квартиру, online КАСКО, online ОСАГО, калькулятор КАСКО, калькулятор ОСАГО, купить осаго, застраховать дачу, застраховать дом, застраховать квартиру, страховой юрист, проверить полис на подлинность

РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ, КТО СТАЛ ЛИДЕРОМ ЗА ПРОШЕДШИЙ ГОД?

Как и предсказывали многие эксперты лидером развития автомобилестроения еще в прошлом году, стал Китай именно китайцы стали автомобильным рынком номер один в мире. По данным Китайской автомобильной ассоциации, в 2009 году в стране было продано 13,5 млн. автомобилей, включая грузовики и автобусы, а в США реализовано всего 10,43 млн. машин, что является самым худшим показателем за последние 27 лет.

Советский лозунг середины XX века «Догнать и перегнать Америку» в XXI веке реализовали китайцы. И затаились в ожидании инвестиционных последствий достижения. Стать первым в мире автомобильным рынком означает оказаться самой привлекательной страной для денежного потока. В мире всегда существует вопрос: куда девать деньги? Как бы художественно ни стонали инвесторы по поводу кризиса, но, во-первых, деньги у них все равно остаются, и, во-вторых, их необходимо вкладывать. И если самым прозорливым уже лет десять назад стало ясно, что строить заводы надо именно в Китае, то теперь это дошло и до всех остальных.

По данным западных экспертов, основным потребителем автомобилей в Китае является средний класс, не превышающий 10% населения страны. По европейским меркам это капля в море. Но 10% от полутора миллиардов населения означает 150 миллионов человек. Ради них можно построить сотню заводов, и все равно не хватит. Кроме того, в последнее время в самом Китае изменилась структура потребления. К среднему классу, обитающему преимущественно в городах, добавилась провинция. Из-за кризиса часть товара не смогла уйти на экспорт и осталась внутри страны, была уценена, украшена льготами и доступными кредитами и направлена населению. И тот. кто еще недавно мечтал о новых лаптях, оказался в новом костюме с галстуком и за рулем собственного автомобиля. То есть к 10% добавилось еще немного, миллионов эдак сто... Но получив первое место, его надо суметь удержать. Что, по прогнозам, вряд ли получится. Налоги на автомобили в Китае уже растут, ажиотаж закончился сам собой, экспорт оживает, а в довершение ко всему Америка тоже потихоньку возвращается к привычной жизни и привычному потреблению, планируя в числе прочего и оживляя на собственном автомобильном рынке. То есть в этом году шанс остаться первым номером выглядит весьма призрачно. Хотя инвесторов это все равно не остановит. Как ни крути, а 150 миллионов китайцев все еще нуждаются в собственном автомобиле.

Наверх