Советский лозунг середины XX века «Догнать и перегнать Америку» в XXI веке реализовали китайцы. И затаились в ожидании инвестиционных последствий достижения. Стать первым в мире автомобильным рынком означает оказаться самой привлекательной страной для денежного потока. В мире всегда существует вопрос: куда девать деньги? Как бы художественно ни стонали инвесторы по поводу кризиса, но, во-первых, деньги у них все равно остаются, и, во-вторых, их необходимо вкладывать. И если самым прозорливым уже лет десять назад стало ясно, что строить заводы надо именно в Китае, то теперь это дошло и до всех остальных.

По данным западных экспертов, основным потребителем автомобилей в Китае является средний класс, не превышающий 10% населения страны. По европейским меркам это капля в море. Но 10% от полутора миллиардов населения означает 150 миллионов человек. Ради них можно построить сотню заводов, и все равно не хватит. Кроме того, в последнее время в самом Китае изменилась структура потребления. К среднему классу, обитающему преимущественно в городах, добавилась провинция. Из-за кризиса часть товара не смогла уйти на экспорт и осталась внутри страны, была уценена, украшена льготами и доступными кредитами и направлена населению. И тот. кто еще недавно мечтал о новых лаптях, оказался в новом костюме с галстуком и за рулем собственного автомобиля. То есть к 10% добавилось еще немного, миллионов эдак сто... Но получив первое место, его надо суметь удержать. Что, по прогнозам, вряд ли получится. Налоги на автомобили в Китае уже растут, ажиотаж закончился сам собой, экспорт оживает, а в довершение ко всему Америка тоже потихоньку возвращается к привычной жизни и привычному потреблению, планируя в числе прочего и оживляя на собственном автомобильном рынке. То есть в этом году шанс остаться первым номером выглядит весьма призрачно. Хотя инвесторов это все равно не остановит. Как ни крути, а 150 миллионов китайцев все еще нуждаются в собственном автомобиле.